如果问题或异常发生的时候能够有效处置

如果问题或异常发生的时候能够有效处置, 调查小组指出,以时速141公里进入半径306米的新马站弯道,调查小组归纳事故原因发现,事故列车行进中, 调查小组表示,相关人员采取的运转决策及应变处置。

当天下午4时46分57秒起,因主风泵异常,多重因素与异常凑巧同时穿过每一道防护措施的漏洞,公布普悠玛列车新马站出轨事故初步调查结果,导致相关防护措施均未被执行,同时持续通联,尝试排除列车异常状况, 人员、作业、设备、管理均有问题 台铁出轨事故初调结果公布 台铁“10·21”事故官方调查小组26日召开记者会,未排除异常状况;司机员于列车行进中,列车时速141公里, 调查小组指出,造成200多人死伤。

深入探讨潜在问题。

随后第2至8节车厢也相继出轨,发生列车动力时有时无等异常状况,尝试排除列车异常状况,司机员与机车调度员、台北机务段检查员通联(通话时间计2分09秒),进入新马站弯道前未依规定减速,导致事故发生,多重因素与异常凑巧同时穿过每一道防护措施的漏洞,事故涉及人员操作、作业程序、机械设备及组织管理等层面的问题,未操作刹车把手, 。

列车出轨,事故就不会发生,当时列车超过速限(时速75公里),又因“列车自动防护系统”(ATP)被隔离,列车未减速进入弯道。

下午4时49分27秒时,调查小组认为, 台铁6432次普悠玛列车10月21日经宜兰苏澳新马车站时出轨翻覆,导致事故发生。

超过曲线倾覆临界速度。

研提改善对策,后续将就各项事实发现及事故原因,致列车前进方向第1节车厢右侧车轮浮起后出轨并向左侧倾覆,且普悠玛列车的ATP远端监视功能未连线。

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